运费飙升，搭乘海铁联运新通道前往欧洲

疫情冲击之下，空运价格暴涨，船运公司减少远洋货轮班次和停靠港数量，便捷性和实效性大打折扣，所以中欧班列铁路货运成为越来越多客户的选择，促进中欧贸易大通道进一步融通。

2020年中欧班列开行已达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%。今年11月，中欧班列继续保持高位运行，开行1238列，运送11.5万标箱，同比分别增长64%、73%，综合重箱率达98.8%。

中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式，并带动国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，将将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”。

只要有运输需求、有货源支撑，铁路部门将积极组织，不断拓展中欧班列的服务范围。日前，日本—武汉—欧洲集装箱海铁联运国际中转新通道12日开通，编组49辆、满载676.9吨货物的武汉X8015/6次列车，12日从武汉铁路吴家山口岸发车，将横跨欧亚大陆，驶往德国杜伊斯堡。与单纯的海运相比，运输时间由45天压缩为22天左右，为日本货物出口欧洲提供了一条新选择、提供了成功案例和可行方案。